原来煤矿是“萝卜快了不洗泥”，马总说，只卖原煤，挖出来就卖，还供不应求，根本不筛选；现在都要经过洗选过程，哪种煤好卖就卖哪种。

　　与记者拼同一辆出租车前往弓家塔煤矿区的湖南小120kg钢轨伙陈先生表示，他们老板养着两台挖掘机，在矿上装煤，他在春节后（2月份）就回到鄂尔多斯给老板打工，但当时几乎所有的矿都没开工，根本没活儿，老板就让他先回家又多休息了一个月。这次回来希望有活儿干，“老在家120kg钢轨里呆着也不行啊！”陈先生说。

　　在没有多少客户拉煤的大背景下，汽车运费方面更是接连大降。有在鄂尔多斯拉煤到河北的煤炭经销商李先生告诉记者，汽车运费去年是370元/吨，春节后直接降到120kg钢轨300元/吨，之后又接连降到270元/吨，最近又降到了240元/吨，比去年已经下降了130元/吨，降幅超过三分之一。

　　马总称，当初非常紧俏的铁路计划现在都是过剩的，都不能满负荷，而且火车装车要求比较严格，不能超重，分量方面亏损太大，火车运输已经不那么划算了。按照现在汽运运价计算的话，汽运成本并不比火车运输贵。

　　即便如此，大车司机仍然没有多少活儿可干。当地某洗煤厂的王先生称，经济萧条了，养车的人也没活儿干了，都在家里呆着，要多少辆车就有多少辆。其中有些大车车主是新买的车或者新换的车，还有贷款要还，不干活儿就还不了贷款，所以就竞相降价抢活儿干。

 

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