杭州[天津钢轨]市场的价格变化，算起来怎么买便宜呢
2013年，南车实现营业收入978.9亿元，较上年增长8.21%。其中，以株机公司为代表的机车业务较上年总体增长37.79%，占总营收比20.41%(199.76亿元)，成为超过动车组位列收入排行第一、拉动南车营收增长的主力军。中国南车在2013年报中也给予了机车业务高度评价，称之为“拉动中国经济的火车头”。
具体到海外业务，株机公司财务部门提供的数据显示，2010年公司海外收入在企业的年营收占比为5%，到2011年达到13%，2012年则上升到22%。预计2015年将上升到30%以上，届时，海外市场的利润将占到企业年利[天津钢轨]润的三分之一以上。
海外年中标率16%
谈及中国高铁出海备受瞩目、硕果累累的时候，张旻宇感叹更多的却是艰辛与不易。
“我们每年在海外项目投标三、四十个，差不多每个星期做一[天津钢轨]个投标，不仅要准备标书、文件，还要处理客户关系，而且我们团队人员也不是很多，从事海外营销的仅40多人，成功率大概是16%。”
负责株机公司海外销售5年多的张旻宇，每年200多天都在国外，经历了无数有关中国“高铁出海”的大小谈判。在他看来，中国海外的竞争对手主要是国际“三强”：西门子、阿尔斯通以及庞巴迪。而中国最主要的竞争力在性价比、交货能力、产品技术平台以及越来越被国际客户所看重的售后服务。
张旻宇举例，2013年竞争一个原本已被日本中标、竞标增购的国际项目时，中国[天津钢轨]就是以交货期胜出；南非的电力机车项目，中国的价格即便比庞巴迪更高一点，最后依然以标的“六四”分，拿到比庞巴迪更多的订单。还有就是今年首次出口欧洲马其顿的动车组项目，在标准最为严苛的欧洲，也是凭借中国动车组技术的硬实力打败了瑞士的竞争对手。此外在售后服务上，中国员工在海外吃苦耐劳，
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