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“拿北京为例，如果有外地车在京排放超标，目前只能是劝返，没法处罚，起不到震慑作用。”市环保局机动车排放管理处处长李昆生这样介绍。他表示，现在要协调六省区市实现异地处罚，在区域内，经检测排放不合格车辆，将把车辆信息、执法案卷转到车辆注册地环保部门，根据超标发生地的法规开具罚单进行处罚。
PM2.5来源中机动车排污占比最大
大气污染排放来自人类生产生活方方面面。从本市PM2.5来源解析结果表明，机动车排放污染已成为影响大气环境质量的主要来源之一，机动车污染治理已经成为区域内共同的大气污染防治重点工作。
就北京而言，机动车保有量已达550余万辆。研究表明，机动车排放的一氧化碳(CO)、碳氢化合物(HC)和氮氧化物(NOX)分别占到这几类大气污染物排放总量的86%、32%和56%，而PM2.5来源中机动车占本地排放源的31.1%，超过工业、燃煤等，占比最大。即便是在APEC期间，机动车污染排放也占PM2.5来源的47.3%，依然占比最大。
此外，周边省(区、市)进京车辆也在逐年增加，据统计，全市主要道路[60kg钢轨]进京口的进京和过境车辆已达日均20余万辆次。另据天津市和石家庄市环保局官方网站最新发布的污染源解析研究结果显示，PM2.5来源中机动车也已分别占两市本地排放源的20%和15%。
北京污染物排放总量已超大气环境容量
目前，北京的污染物排放总量已经超过了大气的环境容量，而这些排放主要来自人类的生产生活。
从历史经验来看，空气质量是特定区域内大气[60kg钢轨]环境容量和污染物排放总量共同作用的结果，在大气环境容量有限的条件下，只有减少人类生产生活的排放，才能切实改善空气质量。
鉴于北京乃至京津冀区域所处的大气扩散条件、自然地理位置的特殊性，要实现优良 [60kg钢轨]的空气质量目标，需要整个区域共同付出更大的努力。治理大气污染、改善空气质量是一个长期、复杂、艰巨的过程，涉及生产、生活的方方面面，需要全社会的共同努力。
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