[9kg轻轨]由于商家心态不一，自身情况不同，[9kg轻轨]市场有少许贸易商惜售观望。在限购、限牌的大城市，整体来说轿车的压力比较大，我们的思路是以适销对路的产品来巩固在一线城市的基本的市场规模。如果说还要花更多的力气在这些地方获得市场，那显然不是自9kg轻轨主品牌现在应该做的事情。”李建华表示。自主品牌经销商生存下来实属不易，江淮不得不将底线放低到维持现有的市场份额即可。

    而实际上，不仅仅是在北京，从数据来看，自主品牌在国内汽车市场上表现不令人乐观，而中瑞辰的退网再一次点燃了这种忧虑。中国汽车工业协会日前公布的数据显示，5月，自主品牌乘用车的销量为58万辆，环比下降2.7%，同比增长5.4%，占乘用车销售总量36.5%，占有率比上月下降0.58个百分比，比上9kg轻轨年同期下降2.92个百分点。

    这已经是自主品牌乘用车已经连续9个月出现市场份额下滑。

    淘汰赛加速进行

    但面对市场萎缩，一部分自主品牌并没有太过慌张。

    “市场份额的下滑一方面是合资品牌价格整体下压，另一方面部分自主品牌缺少核心技术，没有跟上消费升级的步伐，拖累自主整体表现。”一位自主品牌从业人士[9kg轻轨]告诉记者。在该人士看来，在自主品牌内，分化已经越来越明显。“最终一批品牌会被淘汰，一批会做大做强。这是行业发展必须经历的阵痛期，现在正处于这个转变之中。”
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