[15kg轻轨]本地资源到货处于正常水平。随着6月底的到来，[15kg轻轨]多数商家面临还款压力我们每个月排队的订单有700多个，相当于店里半个月销量。”长安汽车北京燕长风4S店总经理罗瑞风告诉经济观察报记者，去年，长安在北京地区销量超过1万辆，在自主品牌中销量15kg轻轨排名第一，在所有品牌中排名第三。“我们产品都对标合资品牌，基本没有压力。”除了长安，实际上包括中瑞辰退网的奇瑞汽车，在北京的状况也在快速的好转。

    在北京市场，奇瑞曾经一年销售过3万辆新车巅峰，直到2012年，其销售都还保持增长。2013年受国五排放标准实行，奇瑞在京销量一度受到较大影响。“不过，从今年开始，随着像瑞虎5这样更多中高端产品的入市，奇瑞在北京销量又恢复增长了。”奇瑞前述负责人向记者透露。

    而一些三四线的自主品牌，基本已经完全退出北京市场。“一方面是技术达15kg轻轨不到北京排放要求，另一方面产品少升级慢，基本没有市场。”分析人士指出。在2012年，青年莲花完全退出北京市场，只保留了售后服务。而诸如夏利、力帆、华泰和众泰等自主品牌4S店，即便仍在北京坚守，也大多处在退出的边缘。

    “自主品牌最后的机会是在2020年之前，之后差距拉大，一部分被兼并、消失。”对于已经处于加速进程中的自主品牌分化格局，东风汽车集团总经理朱福寿此前断言。分化仍在加剧

    对于那些准备充分的自主品牌而言，即便笼罩在限购阴影下[15kg轻轨]的北京依旧不是一个“冷血”的城市，虽然这里每年的新增购车指标已经被压缩了9万辆，但它依然的给每个自主品牌提供了机会。“北京市场有超过500万的汽车保有量，置换是我们发展的方向。”王长谦表示。
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