[15kg轻轨]对市场价格均不满意，市场需求不旺，买主不急于订货。

 

 类似的观点也得到多名受访15kg轻轨者的认同。而过去的经验也证明，在海外争取核电市场时，三家公司的确存在因各自利益而“互相拆台”的现象，并给中国核电出海带来不利。

    作为高铁公司的南车和北车在这方面的表现是明显的。中国工程院院士王梦恕向媒体举例：2011年1月土耳其机车项目招标，南车报价200多万美元，北车报价120万美元，后来南车又继续15kg轻轨把价格压得更不可思议，但订单最后给了一家韩国公司。

    “这样的例子太多了，南北车把大量的时间和精力都用在怎么投标上，根本没有心思做高精尖的研究，还滋生了许多招标腐败问题。”王梦恕说，如果两者合并为一家公司，则可以避免竞争过程的相互压价，提高中国铁路车辆出海的竞争力。他坚信，南车和北车合并是必然的选择。

    从目前的迹象来看，核电和高铁在某种程度上已经成为中国产品出海的15kg轻轨重要招牌。自2013年以来，中国把核电、高铁“走出去”上升为国家战略。但它们在出海的过程中进展并不顺利。就核电而言，中国目前仅在巴基斯坦获得了实质性的成果，但这与拥有几十年核电站运营经验和核电技术研究的中国并不匹配。

    怎么办呢？南北车的合并，是不是一个可供核电参考的现成模式？

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