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在中国南车(601766，SH)株洲电力机车有限公司(以下简称株机公司)全长约3公里的动车组试验线上，一组铁道上不同寻常地躺着三根钢轨。其中，中间稍窄的那条，就是用来为昨日(11月30日)刚刚下线的中国出口马来西亚首列最高速度动车组作试验的“米轨”(1米及1米到1.435米的轨距)。

    4个月前，频频在海外推广中国高铁的国务院总理李克强来到生产现场，考察了株机公司为吉隆坡研制中的这些米轨高速动车组。株机公司也被外界冠以“高铁外交产业基地”之名，为更多人所关注。

    在“一路一带”加速高铁出海的新形势下，株机公司所分享的“红利”将越来越多。据株[100kg钢轨]机公司财务部门提供给《每日经济新闻(微博)》记者的数据，预计2015年公司海外营收占比将上升到30%以上，利润占比将超过三分之一。

    不过在亮丽的财报背后，以株机公司为代表的中国“高铁出海”之路依然艰辛。据株机公司分管海外市场营销的副总经理张旻宇透露，公司近些年每年的海外投标数量多达三四十个，平均每周就投标一次，但每年实际中标率只有16%。

    不成功的因素错综复杂。近日，《每日经济新闻》[100kg钢轨]记者特别走访了这个高铁生产重地，深度解读“高铁出海”背后的故事。

    4年新签300多亿海外订单

    在株机公司的历史陈列馆里，有一辆颇为显眼的绿白相间的火车模型，它就是曾经以时速321.5公里创下中国铁路第一速的动力集中型动车组——“中华之星”。它在2002年破纪录的冲刺试验中，使中国首次迈入了时速300公里的高 [100kg钢轨]速铁路行列。

 

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