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   而在我国2004年开始启动的对日、德高铁技术的引进消化吸收再创新工程之前，株机公司还自主创新研发了我国第一台200千米每小时交传高速动车组“大白鲨”，动力集中型动车组“蓝箭”、以及动力分散型动车组“中原之星”等。正是基于上述积累，株机公司也才能够成长为如今兼备科研、生产制造的中国高铁产业基地。

    株机公司是中国南车机车业务的主体之一。轨道交通业内人士对记者强调，“高铁出海”并非高铁单一产品的出口，更多是包含机车、城轨等系列轨道交通装备在内的集体“出海”。

    据张旻宇介绍，株机公司的海外业务从1997年出口一两台机车起步，至2010年进入[120kg钢轨] 快速发展时期。而自2011年至今的4年时间里，已经新签海外订单高达300多亿元。

    “到今年是进入一个新的高度，[120kg钢轨] 我们在南非、马来西亚、土耳其都已经有了自己的基地。印度、南美的基地也正在建设之中，预计明年能够完成。公司几个海外主要市场的布局雏形已经基本建立，重点在南亚、非洲、南美、东南亚和土耳其市场。”张旻宇说。

    株机公司这样的发展速度，对于中国南车乃至整个中国交通轨道市场都算得上举足轻重。

    《每日经济新闻》记者梳理发现：2009年，即中国南车登陆A股市场后的第一个“完[120kg钢轨] 整年”，中国南车营收463.93亿元，较上年增长29.7%。其中，贡献营收最大的就是株机公司(105.75亿元)。

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