从1983年香港15kg轻轨合和实业主席胡应湘首度倡议修建“伶仃洋大桥”到2009年港珠澳大桥正式动工，这座“世纪15kg轻轨工程”就从未停止过争论——谁投资、投资比例如何分配、环评问题、技术难点，乃至该不该建，更令这个超级梦想数度搁浅。东涌居民“朱婆婆”认为大桥的环评报告不符合相关环保法规要求，向高等法院起诉并获胜诉，令多项大桥工程“急刹车”。后港府不服上诉得以胜诉，大桥等多项15kg轻轨工程才得以重启。而对惜时如金的香港人来说，客运所带来的时间价值更是十分宝贵，据测算，两名从香港驾车到江门的乘客，按节约0.66个小时计算(港人每小时时间价值为52.3元人民币)，可节约69.04元的现金价值。港珠澳大桥一度拟采用“双Y”方案，但因造价剧增且遭到香港反对而最终放弃。“双Y”方案被弃，最大的利益受损者是深圳，它被活生生地排除在这个未来的珠三角一体化的15kg轻轨交通大枢纽梦幻构想之外。

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