[钢轨]市场的影响有一定滞后性，并不会因为“定向降准

根据铁路总公司公布的数钢轨据，今年前三季度铁路建设完成投资4563亿元，同比增长23.4%，但与4月末上调的8000亿年度投资计划相比仍有较大差距，不过，发改委在10月以来陆续批复的新项目，令今年的铁路投资额度完成的可能性加大。

    不过，申银万国的分析报告则指出，由于新批复项目开工初期需要进行征地补偿等协商过程，投资落地较慢，相比之下，已开工项目的进度能否加速可能更加具有指标意义。

    铁路建设和设备商受益

    据记者了解，今年以来，铁路总公司公布的年度铁路完成投资计划经历了三次上调，由6300亿元调至8000亿元，投资计划的不断上调，也令相关动车招标在今年下半年加速。

    过去两年，因“7.23”动车事故和铁路投资降速，中国南车、中国北车等铁路钢轨车辆制造商一直未接到新动车组订单。直到去年，动车组招标终于重启，铁总分别在8月和12月进行了两轮动车组招标，公开招标动车组合计417列，其中350时速248列，250时速169列，金额总计约690亿元。而今年第一轮招标的金额超过400亿元，第二轮招标的金额预计也超过100亿元。

    对于南北车来说，目前由各铁路局招标的“路内”需求占其收入的50%左右，其中动车组仍是重要收入和利润来源，也是利润率最高和产值最大的种类。一节货车大概40万元，一节客车是200多万元，一节钢轨机车1000多万元，一列动车至少要1亿元，其中时速250公里的动车组作价在1.3亿元左右，时速在350公里的非高寒动车组价格约为1.9亿元，高寒动车组的价格更高一些，约在2.1亿元。

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