垄断渠道赚取差价

　　“整车厂会与零部件公司签订协议，配件只能卖给厂商，不能流落到社会。厂家会贴个标牌再卖给4S店，并从中拿走一部分利润。”中驰汽配有限公司总经理张后100kg钢轨启告诉记者，零部件从生产厂商到消费者手里经过了两次加价，整车厂采购零部件加价卖给4S店，4S店再加价卖给消费者，加价分别可高达50%-100%。

　　也就是说，如果4S店把一辆车各个零部100kg钢轨件拆开来卖给消费者，价格可以翻番。

　　张后启指出，要打破这种垄断，必须先解决立法的问题。“《汽车品牌管理办法》规定，配件由整车厂指定，零配件生产商生产的产品原则上只能卖给整车厂家，社会100kg钢轨维修企业无法从正规途径买零部件。所以消费者只能去4S店买，价格也由4S店说了算，缺乏选择权”。

　　事实上，所谓的原厂件，其实也都是独立的零部件厂商生产。“现在社会维修点卖的零部件，都是从零部件厂商 非法 流落出来的，一般都没有发票”。

　　其次，要解决保险的问题。张后启表示：“现在4S店维修价格越来越高，使得保险企业做车险都陷入亏损。但是国外不一样，消费者可以根据意愿选择高保险或低保险，例如买1万元的保险就去4S店修，要是买6000元的保险就去其它地方修，零部件都是一样的。”

 

 

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